390牛·米+8AT,动力强过GL8,气场不输埃尔法,比奥德赛还便宜!

390牛·米+8AT,动力强过GL8,气场不输埃尔法,比奥德赛还便宜!
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本文作者:马沛涵

作者爆料大全

目前市场上中国品牌中大型MPV有不少车型,但其中能够胜任商务接待的产品并不多,传祺GM8算是其中之一。GM8最早于2017年底上市,今年9月该车在改款升级的同时也获得了一个新名字——传祺M8。

2021款传祺M8分为领秀和大师两个系列,指导价格区间为17.98-26.48万元。本文试驾车型为指导价格26.48万的2021款 领秀系列 390T 旗舰版,虽是顶配车型但其价格比高配奥德赛还便宜。

传祺M8外观商务气息浓郁,相比老款车型新车气场更加强大。中网向下延伸至前包围,两侧与矩阵式LED头灯融为一体,而且还有多条粗壮镀铬装饰点缀。前包围两侧设有导风槽,底部横贯左右的镀铬条显得张力十足。

侧面造型大气稳重,当然电动侧滑门也没有缺席。侧窗上沿以及侧裙位置的镀铬装饰让侧面风格与前脸、车尾形成统一。尺寸方面,其长宽高分别为5089/1884/1822mm。轴距为3000mm。

试驾车型采用18英寸密条辐双色轮圈,与之匹配的是规格为225/55 R18的米其林PRIMACY 4浩悦四代轮胎,主打静音舒适。

尾部轮廓比较方正,贯穿式尾灯造型稳重,后包围近似U形的粗壮镀铬装饰在提升车尾气场的同时也与前脸形成呼应。此外采用双边共两出排气也能契合整车气场。

相比老款车型,新款传祺M8的内饰更显精致,其采用了新样式三辐多功能方向盘和电子挡杆,而且挡杆恒峰官方网站区域也经过了重新设计。总体来看,传祺M8中控台造型依旧宽大,不过视觉效果更简洁更有质感。

体验车型配备有12.3英寸全液晶仪表,其界面简洁各项参数清晰易读。除行驶数据外,仪表盘还可显示媒体音乐、设置、胎压、导航地图等内容。此外仪表盘还提供经典、科技、全地图三种主题模式可选。

中控屏尺寸为10.1英寸,内部集成了QQ音乐、喜马拉雅FM、高德地图、违章查询、应用商店、系统设置、蓝牙、车联网、Wi-Fi以及语音助手等功能。此外通过中控屏还能控制主驾驶/二排座椅、外后视镜和32色氛围灯。

通过语音助手可以控制导航、多媒体、空调系统、车窗和天窗,其对指令识别比较精准而且能对“我饿了、有点冷”等模糊指令做出正确反应。

这台顶配车型驾驶辅助配置非常全面,前方碰撞预警、主动紧急制动、自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、开门预警、后方车辆穿行辅助、后车迫近辅助、自适应远近光、自动泊车等功能都有配备。

全景影像功能可切换2D/3D以及多个不同视角,还可以显示辅助线,不过画面有些拼接感。

滑动查看手机无线充电和扶手箱

由于采用了电子换挡机构,所以挡杆下方地台得以留出一个较大的储物空间,该位置设有三个USB接口和一个12V电源接口;中央扶手箱空间很大,可轻松放进一台全画幅单反相机;手机无线充电模块被设置在一个较大储物格中,更实用;此外双天窗、陡坡缓降、自动头灯、无钥匙进入/启动、分区自动空调、空气净化等配置也没有缺席。

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传祺M8采用2+2+3的7座布局,第二排的两个独立座椅均设有腿托/扶手而且还具有加热/通风/按摩功能,这两个座椅前后为手动调节,腿托、靠背、腰托为电动调节。此外两个座椅中间设有可收放的小桌板,前方还设有液晶屏幕,妥妥的头等舱待遇。

滑动查看第二排其它配置

后排屏幕主要集成了娱乐以及后排座椅/空调控制功能。由于这两个屏幕均支持语音控制,因此前两排的四名乘客可以一起参与对诗词、猜歌名等互动游戏。此外中控大屏和后排两个屏幕之间可以相互投屏。

滑动查看第二、三排空间

传祺M8乘坐空间表现优秀,体验者身高173cm,前排座椅调最低且前后位置调合适之后,头部空间1拳4指,体验车型前排座椅支持加热/通风,主驾驶座椅还有三组恒峰全站app下载位置记忆;

第二排头部空间1拳3指,第三排头部空间1拳。在保持第一排座椅位置不变的情况下,给第二排预留2拳的腿部空间,此时第三排还有1拳4指的腿部空间。

滑动查看更多后备厢布局

7座状态传祺M8后备厢容积比较一般,第三排座椅支持按4/6比例向前翻折,向前翻折第三排座椅之后空间大幅提升,不过地板上的座椅固定卡扣有些影响平整性。

滑动查看悬架系统

传祺M8搭载一台2.0T涡轮增压发动机,其采用350bar高压缸内直喷、电控可变机油泵、双涡管涡轮、GCCS燃烧控制和双连续可变气门正时等技术,最大功率252马力、峰值扭矩390牛·米,发动机参数标定优于别克GL8。传动系统匹配8挡自动变速箱,悬架系统采用前麦弗逊式独立悬架+后恒峰_恒峰app_恒峰官网多连杆独立悬架的组合。

2.0T发动机动力储备充足,带动整备质量超两吨的传祺M8比较从容。无论是城市还是高速路况,传祺M8都会给你足够的信心去完成超车。方向盘有标准和运动两种转向模式,在标准模式转向手感就偏沉稳。油门响应“跟脚”,初次上手也基本无需适应。刹车踏板阻尼适中,制动力度也无需担心。

传祺M8有ECO、NORM恒峰官网首页AL和SPORT三种驾驶模式,NORMAL模式下变速箱基本会在2000rpm之前完成升挡,比较积极,速度达到80km/h左右时会升至8挡。城市环路巡航时深踩油门加速超车,变速箱完成降挡的速度比较快,但是多数情况变速箱会分次降挡,比如7挡降5挡,5挡再降3挡。

切换至S挡后,发动机转速会提升500rpm左右,变速箱升挡时机延后,巡航转速也会更高。此时油门响应更积极,动力输出也更流畅。不过在运动模式下变速箱的降挡逻辑没变,急加速时基本还是会选择分次降挡。

在ECO模式,变速箱升挡比NORMAL模式更积极,同时巡航转速也更低,油门响应也会变慵懒一些。ECO模式虽然也能胜任日常驾驶,但个人认为封闭道路巡航才是ECO模式的用武之地。

传祺M8的底盘有不错的整体感和厚重感,悬架系统也能保证乘客的乘坐舒适性。路面接缝等小颠簸悬架可轻松化解,应对减速带等大颠簸时处理地也比较从容,可以“剔除”大部分生硬感和冲击。不过在应对连续微小起伏路面时,会感觉车内略有一些忽悠。传祺M8的NVH表现不错,行驶时的胎躁、风躁以及急加速时发动机噪音都能得到不错的抑制。

结语

相比老款车型,传祺M8外观气场更强同时内饰品质感也得到提升恒峰app下载。宽敞的乘坐空间、充足的动力储备以及舒适的乘坐感受这些也都是传祺M8的优势。

整体而言传祺M8的综合实力比老款车型更强,但作为新产品传祺M8所面对的市场竞争也更加激烈,传统豪强别克GL8划分出三个系列,同时还有荣威iMAX8加入竞争,传祺M8能否脱颖而出还需时间验证。

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